Um estudo divulgado esta semana pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) aponta\u00a0que a substitui\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o automotiva completa no Brasil pela montagem de kits<\/em> importados pode eliminar 69 mil empregos diretos no pa\u00eds e afetar\u00a0227 mil postos indiretos ao longo da cadeia produtiva.<\/strong> Segundo o estudo, a amplia\u00e7\u00e3o do uso dos regimes CKD (Completely Knocked Down) e SKD (Semi Knocked Down) como modelos de montagem pode trazer diversos impactos para o setor automotivo do pa\u00eds, com reflexos n\u00e3o somente no emprego, mas tamb\u00e9m para os fabricantes de autope\u00e7as e para as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u201cO levantamento estima ainda uma perda econ\u00f4mica de at\u00e9 R$ 103 bilh\u00f5es para os fabricantes de autope\u00e7as e uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente R$ 26 bilh\u00f5es na arrecada\u00e7\u00e3o de tributos em um \u00fanico ano. As perdas nas exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos seriam de R$ 42 bilh\u00f5es em um ano, prejudicando a balan\u00e7a comercial do pa\u00eds\u201d, destaca a Anfavea.<\/p>\n<\/blockquote>\n No modelo CKD, o ve\u00edculo \u00e9 importado totalmente desmontado e, no Brasil, passaria por sistemas de soldagem, pintura e integra\u00e7\u00e3o de componentes. J\u00e1 no regime SKD, o ve\u00edculo \u00e9 importado quase pronto, em grandes conjuntos, com uma montagem local mais simples e menor complexidade industrial. Atualmente, a montadora chinesa BYD opera no Brasil principalmente no modelo SKD, que \u00e9 utilizado em sua f\u00e1brica de Cama\u00e7ari (Bahia), inaugurada\u00a0no ano passado<\/a>.<\/p>\n Em meados do ano passado, o governo federal autorizou uma cota adicional de US$ 463 milh\u00f5es, com Imposto de Importa\u00e7\u00e3o zerado, para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos desmontados. V\u00e1lida at\u00e9 o dia 31 de janeiro, a medida acabou beneficiando a BYD e gerando muitas cr\u00edticas de montadoras tradicionais no pa\u00eds<\/a> como a Toyota, a General Motors, a Volkswagen e a Stellantis, que s\u00e3o representadas pela Anfavea.<\/p>\n Com o prazo pr\u00f3ximo de vencer, a Anfavea decidiu pressionar o governo federal para que n\u00e3o seja renovado o benef\u00edcio de isen\u00e7\u00e3o de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o sobre ve\u00edculos eletrificados desmontados.<\/p>\n \u201cSKD e CKD n\u00e3o s\u00e3o processos prejudiciais em si. Muitas montadoras iniciaram suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil por esses modelos, recolhendo os devidos impostos e estruturando, a partir disso, sua produ\u00e7\u00e3o local. Outras valem-se do modelo para atender nichos de mercado. O problema \u00e9 manter incentivos para a simples montagem em alto volume sem exig\u00eancia de aporte de valor nacional, o que amea\u00e7a a sobreviv\u00eancia da ind\u00fastria de alta complexidade e a gera\u00e7\u00e3o de empregos qualificados no pa\u00eds\u201d, defende o presidente da Anfavea, Igor Calvet.<\/p>\n Segundo ele, a ind\u00fastria j\u00e1 instalada no pa\u00eds e de modelos mais tradicionais est\u00e1 preparada para competir com os novos regimes, mas se houver condi\u00e7\u00f5es similares<\/strong>. \u201cA Anfavea e suas associadas n\u00e3o temem a concorr\u00eancia. O setor recebeu, ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas, diversas marcas internacionais dispostas a investir e competir no Brasil. O que se busca \u00e9 um ambiente competitivo justo, com regras iguais para todos\u201d, diz Calvet, em nota.<\/p>\n![](\"https:\/\/voltaredonda.rio.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768981108_875_ebc.png\")
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Press\u00e3o<\/h2>\n