Pesquisadores da Universidade de Bras\u00edlia (UnB), da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) e da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) divulgaram, nesta quarta-feira (26), um estudo que defende ser poss\u00edvel a tarifa zero no transporte p\u00fablico no pa\u00eds a partir de um fundo criado com a contribui\u00e7\u00e3o de empresas.\u00a0<\/strong> Confira aqui o estudo Caminhos para a tarifa zero.<\/em><\/a><\/p>\n Na pr\u00e1tica, seria a substitui\u00e7\u00e3o do sistema de vale-transporte por um outro tipo de financiamento inicialmente de empresas privadas e p\u00fablicas a partir de 10 funcion\u00e1rios nas 706 cidades do pa\u00eds com mais de 50 mil habitantes.<\/strong><\/p>\n A estimativa do grupo de pesquisa \u00e9 que\u00a0 81,5% dos estabelecimentos estariam isentos de contribui\u00e7\u00e3o. O estudo, financiado pela Frente Parlamentar em Defesa da Tarifa Zero, foi assinado por Let\u00edcia Birchal Domingues (UnB), Thiago Trindade (UnB), Andr\u00e9 Veloso (ALMG), Roberto Andr\u00e9s (UFMG) e Daniel Santini (USP).<\/p>\n \u201cUm estabelecimento com 10 funcion\u00e1rios ir\u00e1 pagar a contribui\u00e7\u00e3o no valor de um. Com 20 funcion\u00e1rios pagar\u00e1 o valor referente a 11 e assim por diante\u201d, explica o professor Thiago Trindade, da UnB.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n O professor explica que a contribui\u00e7\u00e3o seria de aproximadamente R$ 255 por m\u00eas a cada funcion\u00e1rio, o que geraria aproximadamente R$ 80 bilh\u00f5es por ano. \u201cEsse montante seria o suficiente para custear a tarifa zero nas 706 cidades\u201d, diz.\u00a0<\/p>\n Atualmente, 137 cidades brasileiras n\u00e3o cobram pelo transporte p\u00fablico.<\/strong> Para fundamentar a proposta nacional, os pesquisadores desenvolveram um c\u00e1lculo estimativo do custo atual do transporte p\u00fablico no Brasil, que seria em torno de R$ 65 bilh\u00f5es por ano.\u00a0<\/p>\n Os pesquisadores estimam que a implementa\u00e7\u00e3o da gratuidade em todas as 706 cidades com mais de 50 mil habitantes custaria cerca de R$ 78 bilh\u00f5es por ano, beneficiando 124 milh\u00f5es de pessoas que vivem nessas cidades.\u00a0<\/p>\n Ao examinar diferentes cen\u00e1rios de financiamento, o relat\u00f3rio ressalta que \u00e9 poss\u00edvel implementar a tarifa zero sem destina\u00e7\u00e3o de recursos do governo federal e sem criar novos impostos<\/strong><\/p>\n Atualmente, para a ades\u00e3o ao vale transporte, o trabalhador tem um desconto de 6% no sal\u00e1rio.<\/p>\n \u201cO que a gente est\u00e1 propondo \u00e9 uma reformula\u00e7\u00e3o desse modelo. Ao inv\u00e9s da empresa pagar para o trabalhador, a empresa vai pagar para um fundo\u201d, salienta.<\/p>\n<\/blockquote>\n A ideia \u00e9 que o governo federal criaria um fundo de contribui\u00e7\u00e3o onde cada empres\u00e1rio pagaria uma taxa que pode ser equivalente ou at\u00e9 menor do que paga atualmente no vale.\u00a0<\/p>\n \u201cA gente tem como fazer um programa de tarifa zero sem onerar o or\u00e7amento da Uni\u00e3o\u201d, diz Trindade. Ele defende que, em 2026, seja iniciado um projeto de teste em algumas regi\u00f5es metropolitanas para avaliar como poderia ser o funcionamento na pr\u00e1tica.\u00a0<\/p>\n A equipe que realizou o estudo avalia que o primeiro impacto mais imediato da tarifa zero \u00e9 que as pessoas que andam com transporte coletivo v\u00e3o deixar de gastar o dinheiro com a passagem e esse dinheiro vai movimentar a economia.<\/p>\n \u201cIsso vai gerar um aumento da arrecada\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria. Porque vai haver mais dinheiro circulando\u201d, diz o pesquisador.\u00a0<\/p>\n Outra reflex\u00e3o que o estudo traz \u00e9 que a tarifa zero faria com que pessoas que usam o transporte individual passariam a usar mais o transporte coletivo, o que diminuiria tamb\u00e9m os acidentes de tr\u00e2nsito.\u00a0<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/voltaredonda.rio.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1764203960_134_ebc.png\")
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Reformula\u00e7\u00e3o do modelo<\/h2>\n
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Preju\u00edzos imensur\u00e1veis<\/h2>\n